Diagramm
Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten elektrischen Radnabenmotor bei Feldversuchen am 26.09.2012 im hügeligen Gelände auf Flächen der Versuchsstation Dürnast der Technischen Universität München
- Location
-
FG Technik im Pflanzenbau TUM / Auernhammer, Weihenstephan
- Other number(s)
-
Heckmann_5.03 (Bildnummer)
- Language
-
Deutsch
- Related object and literature
-
Literatur: Vergleichende Untersuchungen an hydraulischen und elektrischen Achsantrieben für mobile Arbeitsmaschinen unter Berücksichtigung betriebsspezifischer Einsatzbedingungen ; Heckmann, M., 2016, S. 106
- Subject (what)
-
Elektrische Antriebe
Feldhäcksler selbstfahrend
Elektromotor
Feldtest
- Event
-
Herstellung
- (who)
-
Heckmann, M. (Autor)
- Event
-
Herstellung
- (when)
-
2016
- Other object pages
- Rights
-
Es gelten die Nutzungsbedingungen von mediaTUM der Technischen Universität München.
- Last update
-
28.03.2025, 7:53 AM CET
Data provider
This object is provided by:
Agrartechnisches Archiv der Landtechnik Weihenstephan. If you have any questions about the object, please contact the data provider.
Agrartechnisches Archiv der Landtechnik Weihenstephan. If you have any questions about the object, please contact the data provider.
Object type
- Diagramm
Associated
- Heckmann, M. (Autor)
Time of origin
- 2016
Other Objects (12)
Abweichung der rel. Häufigkeit zwischen Felddaten und generiertem Prüfzyklus in Abhängigkeit der Klassen für Drehzahl und Drehmoment
Lastkollektiv in Form einer Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten Hinterradmotor bei Feldversuchen am 28.09.2009 im tertiären Hügelland westlich von Freising
Absolute Abweichung des hydraulischen Gesamtwirkungsgrades der beiden Auswertemethoden bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> über den mechanisch geleisteten Größen Drehzahl und Drehmoment am Rad
Absolute Abweichung des elektrischen Gesamtwirkungsgrades der beiden Auswertemethoden bei einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> über den mechanisch geleisteten Größen Drehzahl und Drehmoment am Rad
Dynamischer 100% Prüfzyklus für die elektrischen Prüfstandsversuche mit den mechanisch zu leistenden Parametern Drehmoment und Drehzahl am Rad bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup>
Lastkollektiv in Form einer Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten Hinterradmotor bei Feldversuchen am 30.09.2009 im komplett flachen Gelände auf Flächen der Versuchsstation Hirschau der Technischen Universität München östlich von Freising im Erdinger Moos
Reproduzierbarkeit der stationären Last- und Drehzahlanforderungen am Prüfstand elektrischer Prototypantriebsstrang; dargestellt ist die relative Häufigkeit der Soll-Ist-Abweichungen für Drehmoment und Drehzahl in gegenseitiger Abhängigkeit (Messung im I. Quadranten bei 1700 min<sup>-1</sup> Dieselmotordrehzahl)
Gesamtnutzungsgrad beider Antriebsalternativen und deren Differenz bei einer Dieselmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> und einer Skalierung des Prüfzyklus für Volumenstrom bzw. Drehzahl von 100% sowie Druck bzw. Drehmoment von 100% sowie 140% in Abhängigkeit der mechanischen Ausgangsleistung
Normierte Teilnutzungsgrade für beide Antriebssysteme im Vergleich bei einer Dieselmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> und einer Skalierung des Prüfzyklus für Volumenstrom bzw. Drehzahl von 100% sowie Druck bzw. Drehmoment von 100% sowie 140% in Abhängigkeit der mechanischen Ausgangsleistung
Drehzahlen des rechten Hinterrades in Abhängigkeit der Verbrennungsmotordrehzahl bei Versuchsfahrten am 30.09.2009 auf Flächen des Versuchsgutes Hirschau der Technischen Universität München
Schematische Darstellung der statistischen Iteration II zur Prüfzyklussynthese auf Basis einer Interpolation der Winkelbeschleunigung aus der Summenhäufigkeitsmatrix in Abhängigkeit vom Drehmoment
Drehmomente des rechten Hinterrades des Serienfahrantriebes in Abhängigkeit der Verbrennungsmotordrehzahl bei Versuchsfahrten am 30.09.2009 auf Flächen des Versuchsgutes Hirschau der Technischen Universität München
Abweichung der rel. Häufigkeit zwischen Felddaten und generiertem Prüfzyklus in Abhängigkeit der Klassen für Drehzahl und Drehmoment
Lastkollektiv in Form einer Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten Hinterradmotor bei Feldversuchen am 28.09.2009 im tertiären Hügelland westlich von Freising
Absolute Abweichung des hydraulischen Gesamtwirkungsgrades der beiden Auswertemethoden bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> über den mechanisch geleisteten Größen Drehzahl und Drehmoment am Rad
Absolute Abweichung des elektrischen Gesamtwirkungsgrades der beiden Auswertemethoden bei einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> über den mechanisch geleisteten Größen Drehzahl und Drehmoment am Rad
Dynamischer 100% Prüfzyklus für die elektrischen Prüfstandsversuche mit den mechanisch zu leistenden Parametern Drehmoment und Drehzahl am Rad bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup>
Lastkollektiv in Form einer Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten Hinterradmotor bei Feldversuchen am 30.09.2009 im komplett flachen Gelände auf Flächen der Versuchsstation Hirschau der Technischen Universität München östlich von Freising im Erdinger Moos
Reproduzierbarkeit der stationären Last- und Drehzahlanforderungen am Prüfstand elektrischer Prototypantriebsstrang; dargestellt ist die relative Häufigkeit der Soll-Ist-Abweichungen für Drehmoment und Drehzahl in gegenseitiger Abhängigkeit (Messung im I. Quadranten bei 1700 min<sup>-1</sup> Dieselmotordrehzahl)
Gesamtnutzungsgrad beider Antriebsalternativen und deren Differenz bei einer Dieselmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> und einer Skalierung des Prüfzyklus für Volumenstrom bzw. Drehzahl von 100% sowie Druck bzw. Drehmoment von 100% sowie 140% in Abhängigkeit der mechanischen Ausgangsleistung
Normierte Teilnutzungsgrade für beide Antriebssysteme im Vergleich bei einer Dieselmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> und einer Skalierung des Prüfzyklus für Volumenstrom bzw. Drehzahl von 100% sowie Druck bzw. Drehmoment von 100% sowie 140% in Abhängigkeit der mechanischen Ausgangsleistung
Drehzahlen des rechten Hinterrades in Abhängigkeit der Verbrennungsmotordrehzahl bei Versuchsfahrten am 30.09.2009 auf Flächen des Versuchsgutes Hirschau der Technischen Universität München
Schematische Darstellung der statistischen Iteration II zur Prüfzyklussynthese auf Basis einer Interpolation der Winkelbeschleunigung aus der Summenhäufigkeitsmatrix in Abhängigkeit vom Drehmoment
Drehmomente des rechten Hinterrades des Serienfahrantriebes in Abhängigkeit der Verbrennungsmotordrehzahl bei Versuchsfahrten am 30.09.2009 auf Flächen des Versuchsgutes Hirschau der Technischen Universität München
Abweichung der rel. Häufigkeit zwischen Felddaten und generiertem Prüfzyklus in Abhängigkeit der Klassen für Drehzahl und Drehmoment
Lastkollektiv in Form einer Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten Hinterradmotor bei Feldversuchen am 28.09.2009 im tertiären Hügelland westlich von Freising
Absolute Abweichung des hydraulischen Gesamtwirkungsgrades der beiden Auswertemethoden bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> über den mechanisch geleisteten Größen Drehzahl und Drehmoment am Rad
Absolute Abweichung des elektrischen Gesamtwirkungsgrades der beiden Auswertemethoden bei einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> über den mechanisch geleisteten Größen Drehzahl und Drehmoment am Rad
Dynamischer 100% Prüfzyklus für die elektrischen Prüfstandsversuche mit den mechanisch zu leistenden Parametern Drehmoment und Drehzahl am Rad bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup>
Lastkollektiv in Form einer Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten Hinterradmotor bei Feldversuchen am 30.09.2009 im komplett flachen Gelände auf Flächen der Versuchsstation Hirschau der Technischen Universität München östlich von Freising im Erdinger Moos
Reproduzierbarkeit der stationären Last- und Drehzahlanforderungen am Prüfstand elektrischer Prototypantriebsstrang; dargestellt ist die relative Häufigkeit der Soll-Ist-Abweichungen für Drehmoment und Drehzahl in gegenseitiger Abhängigkeit (Messung im I. Quadranten bei 1700 min<sup>-1</sup> Dieselmotordrehzahl)
Gesamtnutzungsgrad beider Antriebsalternativen und deren Differenz bei einer Dieselmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> und einer Skalierung des Prüfzyklus für Volumenstrom bzw. Drehzahl von 100% sowie Druck bzw. Drehmoment von 100% sowie 140% in Abhängigkeit der mechanischen Ausgangsleistung
Normierte Teilnutzungsgrade für beide Antriebssysteme im Vergleich bei einer Dieselmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> und einer Skalierung des Prüfzyklus für Volumenstrom bzw. Drehzahl von 100% sowie Druck bzw. Drehmoment von 100% sowie 140% in Abhängigkeit der mechanischen Ausgangsleistung
Drehzahlen des rechten Hinterrades in Abhängigkeit der Verbrennungsmotordrehzahl bei Versuchsfahrten am 30.09.2009 auf Flächen des Versuchsgutes Hirschau der Technischen Universität München
Schematische Darstellung der statistischen Iteration II zur Prüfzyklussynthese auf Basis einer Interpolation der Winkelbeschleunigung aus der Summenhäufigkeitsmatrix in Abhängigkeit vom Drehmoment