Schemazeichnung
Prinzipskizze eines elektromechanischen Getriebes (Schmetz und Klett 1998)
Bemerkung: dwg File in Attachment
- Location
-
Lehrstuhl für Agrarsystemtechnik TUM / Zeichenbüro, Weihenstephan
- Other number(s)
-
142008 (Bildnummer)
- Language
-
Deutsch
- Related object and literature
-
Literatur: Vergleichende Untersuchungen an hydraulischen und elektrischen Achsantrieben für mobile Arbeitsmaschinen unter Berücksichtigung betriebsspezifischer Einsatzbedingungen ; Heckmann, M., 2016, S. 30
- Subject (what)
-
Elektrische Antriebe
Getriebe
Elektromotor
- Event
-
Herstellung
- (who)
-
Heckmann, M. (Autor)
Berchtold, M. (Zeichner)
- Event
-
Herstellung
- (when)
-
2014
- Other object pages
- Rights
-
Es gelten die Nutzungsbedingungen von mediaTUM der Technischen Universität München.
- Last update
-
28.03.2025, 7:53 AM CET
Data provider
This object is provided by:
Agrartechnisches Archiv der Landtechnik Weihenstephan. If you have any questions about the object, please contact the data provider.
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Object type
- Schemazeichnung
Associated
- Heckmann, M. (Autor)
- Berchtold, M. (Zeichner)
Time of origin
- 2014
Other Objects (12)
Lastkollektiv in Form einer Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten Hinterradmotor bei Feldversuchen am 30.09.2009 im komplett flachen Gelände auf Flächen der Versuchsstation Hirschau der Technischen Universität München östlich von Freising im Erdinger Moos
Motorwirkungsgrad des linken Radialkolbenmotors bei einer mittleren Raddrehzahl von 20 min<sup>-1</sup> über dem geleisteten Raddrehmoment bei Verbrennungsmotordrehzahlen von 1550 - 1850 min<sup>-1</sup>
Gesamtnutzungsgrad des elektrischen Hinterachsantriebes über den einzelnen Teilnutzungsgraden bei zwei verschiedenen Skalierungen der zugrunde liegenden Prüfzyklen für Dieselmotordrehzahlen von 1550 min<sup>-1</sup> bis 1850 min-1
Absolute Abweichung des hydraulischen Gesamtwirkungsgrades der beiden Auswertemethoden bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> über den mechanisch geleisteten Größen Drehzahl und Drehmoment am Rad
Schematische Darstellung der statistischen Iteration I zur Prüfzyklussynthese auf Basis einer Interpolation der Winkelbeschleunigung aus der Summenhäufigkeitsmatrix, erweitert
Gesamtwirkungsgrad der beiden zu vergleichenden Antriebssysteme in Abhängigkeit des Raddrehmomentes bei einer mittleren geleisteten Raddrehzahl von 20 min<sup>-1</sup> und einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup>, ergänzt um den absoluten Wirkungsgradvorteil
Relativer statistischer Fehler des deskriptiven statistischen Ansatzes für den Teilwirkungsgrad elektrischer Radmotor einschließlich Getriebe links bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> in Abhängigkeit der geleisteten mittleren Raddrehmomente und Raddrehzahlen
Wirkungsgrad und Wirkungsgradgradient des linken elektrischen Radnabenmotors sowie des beinhalteten Umrichters in Abhängigkeit des Raddrehmomentes bei einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> und bei einer Raddrehzahl von 20 min<sup>-1</sup>
Gesamtwirkungsgrad des Serienantriebes bei einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> in Abhängigkeit des Übertragungswirkungsgrades bei verschiedenen Raddrehzahlen und Raddrehmomenten
Drehmomente des rechten Hinterrades des Serienfahrantriebes in Abhängigkeit der Verbrennungsmotordrehzahl bei Versuchsfahrten am 30.09.2009 auf Flächen des Versuchsgutes Hirschau der Technischen Universität München
Gesamtwirkungsgrad des Prototyps elektrischer Hinterachsantrieb bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> in Abhängigkeit der geleisteten mittleren Raddrehmomente und Raddrehzahlen
Dynamische Prüfzyklen für eine Dieselmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> und einem Niveau für den Volumenstrom von je 70%, 100% und 130%
Lastkollektiv in Form einer Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten Hinterradmotor bei Feldversuchen am 30.09.2009 im komplett flachen Gelände auf Flächen der Versuchsstation Hirschau der Technischen Universität München östlich von Freising im Erdinger Moos
Motorwirkungsgrad des linken Radialkolbenmotors bei einer mittleren Raddrehzahl von 20 min<sup>-1</sup> über dem geleisteten Raddrehmoment bei Verbrennungsmotordrehzahlen von 1550 - 1850 min<sup>-1</sup>
Gesamtnutzungsgrad des elektrischen Hinterachsantriebes über den einzelnen Teilnutzungsgraden bei zwei verschiedenen Skalierungen der zugrunde liegenden Prüfzyklen für Dieselmotordrehzahlen von 1550 min<sup>-1</sup> bis 1850 min-1
Absolute Abweichung des hydraulischen Gesamtwirkungsgrades der beiden Auswertemethoden bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> über den mechanisch geleisteten Größen Drehzahl und Drehmoment am Rad
Schematische Darstellung der statistischen Iteration I zur Prüfzyklussynthese auf Basis einer Interpolation der Winkelbeschleunigung aus der Summenhäufigkeitsmatrix, erweitert
Gesamtwirkungsgrad der beiden zu vergleichenden Antriebssysteme in Abhängigkeit des Raddrehmomentes bei einer mittleren geleisteten Raddrehzahl von 20 min<sup>-1</sup> und einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup>, ergänzt um den absoluten Wirkungsgradvorteil
Relativer statistischer Fehler des deskriptiven statistischen Ansatzes für den Teilwirkungsgrad elektrischer Radmotor einschließlich Getriebe links bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> in Abhängigkeit der geleisteten mittleren Raddrehmomente und Raddrehzahlen
Wirkungsgrad und Wirkungsgradgradient des linken elektrischen Radnabenmotors sowie des beinhalteten Umrichters in Abhängigkeit des Raddrehmomentes bei einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> und bei einer Raddrehzahl von 20 min<sup>-1</sup>
Gesamtwirkungsgrad des Serienantriebes bei einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> in Abhängigkeit des Übertragungswirkungsgrades bei verschiedenen Raddrehzahlen und Raddrehmomenten
Drehmomente des rechten Hinterrades des Serienfahrantriebes in Abhängigkeit der Verbrennungsmotordrehzahl bei Versuchsfahrten am 30.09.2009 auf Flächen des Versuchsgutes Hirschau der Technischen Universität München
Gesamtwirkungsgrad des Prototyps elektrischer Hinterachsantrieb bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> in Abhängigkeit der geleisteten mittleren Raddrehmomente und Raddrehzahlen
Dynamische Prüfzyklen für eine Dieselmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> und einem Niveau für den Volumenstrom von je 70%, 100% und 130%
Lastkollektiv in Form einer Drehmoment-Drehzahl-Verteilung für den rechten Hinterradmotor bei Feldversuchen am 30.09.2009 im komplett flachen Gelände auf Flächen der Versuchsstation Hirschau der Technischen Universität München östlich von Freising im Erdinger Moos
Motorwirkungsgrad des linken Radialkolbenmotors bei einer mittleren Raddrehzahl von 20 min<sup>-1</sup> über dem geleisteten Raddrehmoment bei Verbrennungsmotordrehzahlen von 1550 - 1850 min<sup>-1</sup>
Gesamtnutzungsgrad des elektrischen Hinterachsantriebes über den einzelnen Teilnutzungsgraden bei zwei verschiedenen Skalierungen der zugrunde liegenden Prüfzyklen für Dieselmotordrehzahlen von 1550 min<sup>-1</sup> bis 1850 min-1
Absolute Abweichung des hydraulischen Gesamtwirkungsgrades der beiden Auswertemethoden bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> über den mechanisch geleisteten Größen Drehzahl und Drehmoment am Rad
Schematische Darstellung der statistischen Iteration I zur Prüfzyklussynthese auf Basis einer Interpolation der Winkelbeschleunigung aus der Summenhäufigkeitsmatrix, erweitert
Gesamtwirkungsgrad der beiden zu vergleichenden Antriebssysteme in Abhängigkeit des Raddrehmomentes bei einer mittleren geleisteten Raddrehzahl von 20 min<sup>-1</sup> und einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup>, ergänzt um den absoluten Wirkungsgradvorteil
Relativer statistischer Fehler des deskriptiven statistischen Ansatzes für den Teilwirkungsgrad elektrischer Radmotor einschließlich Getriebe links bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1750 min<sup>-1</sup> in Abhängigkeit der geleisteten mittleren Raddrehmomente und Raddrehzahlen
Wirkungsgrad und Wirkungsgradgradient des linken elektrischen Radnabenmotors sowie des beinhalteten Umrichters in Abhängigkeit des Raddrehmomentes bei einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> und bei einer Raddrehzahl von 20 min<sup>-1</sup>
Gesamtwirkungsgrad des Serienantriebes bei einer Dieselmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> in Abhängigkeit des Übertragungswirkungsgrades bei verschiedenen Raddrehzahlen und Raddrehmomenten
Drehmomente des rechten Hinterrades des Serienfahrantriebes in Abhängigkeit der Verbrennungsmotordrehzahl bei Versuchsfahrten am 30.09.2009 auf Flächen des Versuchsgutes Hirschau der Technischen Universität München
Gesamtwirkungsgrad des Prototyps elektrischer Hinterachsantrieb bei einer Verbrennungsmotordrehzahl von 1550 min<sup>-1</sup> in Abhängigkeit der geleisteten mittleren Raddrehmomente und Raddrehzahlen